Fliegerhorst Greifswald / Ladebow

Vorwort

Greifswald ist einer der Fliegerhorste, der  von der Erdoberfläche verschwunden zu sein scheint. Nur wenige Fotodokumente sind erhalten und zeugen von seinem früheren Aussehen. Von der Erdoberfläche verschwunden? Nur scheinbar, denn wer ausgestattet mit den notwenigen Informationen und einem offenen Auge durch Ladebow geht wird auch heute noch Spuren und bauliche Relikte des ehemaligen Platzes finden. Diese Seite soll als kleiner Wegweiser dienen.

Frühe Anfänge

Das Interesse des Militärs, der Flugzeugindustrie sowie der Stadt Greifswald einen Flugplatz bzw. eine Flugzeugindustrie anzusiedeln, ist bis zum Jahre 1915 zurückzuverfolgen. Auch zu dieser Zeit bemühten sich die Stadtväter die strukturarme Region wirtschaftlich voran zu bringen. Dazu einige Eckdaten:

• 1915: Anfrage der Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH an die Stadtverwaltung  im Auftrage der Marine eine Flugstation und evtl. eine Flugschule zu errichten
• 1925 - 1928 bekundet die Fa. Rohrbach Metall Flugzeugbau GmbH Interesse, die Produktion von Flugbooten in Ladebow anzusiedeln. Die Firma Heinkel verhandelt über den Bau einer Niederlassung in Greifswald

Diese Projekte sind nicht verwirklicht worden.

Der Aufbau

Nach den politischen Veränderungen im Jahre 1933 und der nun folgenden Förderung des Flugsportes ist ein Teil des universitätseigenen Geländes der Gemarkung "Ladebow Meierei" für die den Zweck der Schaffung einer Fliegerübungsstelle des studentischen Flugsportes zur Verfügung gestellt worden. Ein wichtiges Ereignis von überregionaler Bedeutung ist im Juni 1934 nachzuweisen. 120 Flugzeuge des Deutschlandfluges 1934 landeten auf dem Flugplatz der Fliegerortsgruppe Greifswald. 

Der Platz sowie die errichteten Gebäude gingen 1934 in den Besitz der Deutschen Verkehrsflieger Schule (D.V.S.) über. Wie sicherlich bekannt ist, stellte die D. V. S. eine Tarnorganisation zum geheimen Aufbau der Luftwaffe dar. Ob die Fliegerortsgruppe der Universität weiter bestand und ein anderes Gelände nutzte ist bisher nicht in Erfahrung zu bringen. Ab Mai 1934 erfolgte der Ausbau des Platzes unter Leitung des Bauleiters Müller. Die Maßnahmen umfassten unter anderem:

• Geländetausch zwischen der Universität und der Stadt Greifswald um einen einzelnen Ansprechpartner für die benutzten Flächen zu erhalten. Als Folge der Verwaltungsänderung gehört das Dorf Wieck und die Gemarkung Ladebow ab 1939 zur Stadt Greifswald 
• Beginn der Bauarbeiten für die Gebäude und und Anlagen
• Bau des Anschlußgleises vom Abzweig der Hafenbahn mit der Querung des Flusses Rycks bis zum Flugplatz
• Anlegen der Betonstraße nach Greifswald
• Kürzung des Kirchturms der Wiecker Kirche
• Ankauf der Insel Koos durch das Reichsluftfahrtministerium als Zielgebiet für den Bombenwurf sowie für Schießübungen vom Flugzeug aus
• Schaffung von Wohnraum für verheiratete Offiziere und Beamte und Zivilangestellte gegenüber des Horstes sowie im Stadtgebiet
• Einrichtung einer Buslinie von Greifswald zum  Flugplatz

Mit Wirkung vom 01.04.1935 ist die Fliegerhorstkommandantur aufgestellt worden. Damit beginnt der eigentliche militärische Betrieb und die Nutzung der modernen Anlage. Folgende Einheiten belegten den Standort zur Friedenszeit zwischen 1935 und 1939:

• Fliegergruppe Greifswald, später umbenannt in II./KG 152
• Stab, II. und III. KG 152 "Hindenburg"
• Stab und III./ (Kampf) Lehrgeschwader (LG) Greifswald bzw. später LG 1
• Luftnachrichten- Lehrabteilung mit der 2. (Leithorst) und der 3. (Funkpeil- und Horch) Lehrkompanie.

Hierbei ist festzuhalten, daß es sich bei den drei Erstgenannten im Grunde stets um dieselben Verbände handelte, die jedoch im Rahmen von Teilungen und Umstrukturierungen immer wieder umbenannt und umgegliedert wurden. Das KG Hindenburg war außer in Greifswald auch in Teilen in Neubrandenburg und Barth stationiert. Die eingesetzten Flugzeugtypen spiegeln den Ausrüstungswandel der Kampfgeschwader wider: von der Do 23 über die Ju 52 als Behelfsbomber bis hin zur Ju 86 und He 111.

Nach Beginn des 2. Weltkrieges belegten folgende Schul- und Einsatzverbände den Fliegerhorst, sei es als Heimatplatz, als zeitweisen Absprungplatz oder zur Auffrischung .

• Lehrgruppe Ju88 - wurde zur Erg. KGr 4 - von November 1939 bis Mai 1941
• Stab und I. und III./ Große Kampffliegerschule 3 vom Juni 1941 - September 1942, wurde zum Stab bzw. I.//Kampfschulgeschwader 1 und weiter zum KG 101 umstrukturiert. Das Kampfschulgeschwader wurde im Oktober 1944 aufgelöst. Teile verbleiben als Bomben- und Zielfinderschule am Platz. Andere Verbandsteile wurden abgegeben, so z. B. an das KG 66, das ab Herbst 1944 MISTEL- Einheiten in Burg aufstellte. Eine Episode am Rande stellt die Desertierung eines Piloten im Jahre 1942 dar. Zusammen mit einem Kameraden wollte er nach England desertiern, verflog sich jedoch. Die Maschine musste vor Norwegen notwassern und versank. Im Jahre 2000 wurde das Flugzeug geborgen und wird derzeit in Norwegen restauriert. Näheres unter Ju88.net
• Im Gegensatz zu den vorgenannten gaben die 12./KG 51, die II./KG 53 (Legion Condor), die II./KG 4 (General Wever) und Stab und I./KG 30 (Adler) nur kurze "Gastspiele" auf dem Platz.
• Kurz waren auch die Stationierungen von Jagdverbänden wie Stab und I./JG 1 (Oesau),  IV./JG 3 (Udet), Stab JG 103, IV./NJG 5, I./NJG 100

Weiterhin wurde vom September 1944 bis April 1945 die Leichte Heimatflakbatterie 9/III von Stettin nach Greifswald verlegt.

Der Bombenkrieg der Alliierten wirkte sich indirekt auch auf Greifswald aus. Die Arado- Flugzeugwerke dezentralisierten die Fertigung. Eine Flugzeughalle in Greifswald diente ab 1943 zur Rumpfmontage des Jagdflugzeuges FW 190 bevor dieses in Tutow zur Endmontage gelangte.

Das Ende des Fliegerhorstes

Das Ende des Platzes kam Ende April 1945. In der Nacht vom 29. auf den 30.04.45 verließen die letzten Luftwaffensoldaten sowie etliche Familien der Fliegerhorstsiedlung den Platz Richtung Westen. Am 30.04.45 wurde der Platz ohne Kampfhandlungen von der Roten Armee eingenommen. Die Stadt Greifswald wurde kampflos übergeben. Die sowjetischen Truppen belegten den Fliegerhorst bis ca. Herbst 1948 mit einer Viehwirtschaftseinheit. Die gesamte Anlage wurde nach Ausbau der Ausstattungen bzw. Inneneinrichtungen gesprengt. Im Sommer 1947 wurde das Rollfeld durch die SMAD im Zuge der Bodenreform für die Nutzung als Ackerland freigegeben. Die Trümmer der Sprengungen nutzte u. a. die Bauwirtschaft nach Zerkleinerung zur Herstellung von Betonbauelementen.

Nach der Aufstellung der Kasernierten Volkspolizei unterhielt diese einen kleinen Stützpunkt in Form von von einigen neue errichteten zweistöckigen Baracken auf dem ehemaligen Luftwaffengelände. Diese Gebäude wurden jedoch in den 90er Jahren wieder abgerissen. Am Ende der 60er Jahre begann die Aufspülung des seewärtigen Teiles des Horstgeländes im Auftrag der Volksmarine der DDR, die hier nun einen Stützpunkt errichtete. Über den Fundamenten wuchs nun die umfangreiche Infrastruktur eines Tank- und Schmierstofflagers. Zu diesem Stützpunkt gehörten auch eineine Instandsetzungsbasis und ein Teilelager. Einige Grundstücke überlies man Kleingärtnern zum Errichten von Kleingartenanlagen. So findet man heute noch in machen Kleingärten massive Fundamentreste ehemaliger Fliegerhorst- Gebäude. Umsiedler erhielten im östlichen Teil des Flugfeldes Bauland für neue Häuser.

Die deutsche Wiedervereinigung besiegelte das Ende der militärischen Nutzung. Im Dezember 1991 schloß die Bundeswehr den Standort der Marine. Der ehemalige Ölhafen steht jetzt einer zivilen Nutzung zur Verfügung. Etliche Betriebe siedelten sich im Zuge des Ausbaus zum Stadthafen an.

Von der eigentlichen Anlage sind bis zum heutigen Tage nur wenige Gebäude oder Relikte erhalten geblieben, die noch auf eine militärische Nutzung schließen lassen. Hierbei ist zunächst die Fliegerhorstsiedlung Ladebow zu nennen, die gegenüber der Hauptwache lag. Die Wohnsiedlung ist inzwischen unter Denkmalschutz gestellt. Die Gebäude erhalten die - dringend notwendige -  umfangreiche Sanierung. Gegenüber der Siedlung ist noch der ehemalige KFZ- Hof erhalten. Mit geübtem Auge und dem notwendigem Wissen lassen sich noch heute weitere bauliche Relikte erkennen, wie z. B. Schächte der Unterflurtankanlagen am Rande des Flugfeldes, Hallenfundamente, Reste des Schießstandes oder die Rampe des Gleisanschlusses des Fliegerhorstes.

Die Karte führt "interaktiv" zu verschwundenen und erhaltenen Spuren des Fliegerhorstes Greifswald.

Abb. 4: Blick vom Sportplatz. Links Ecke der Sporthalle, dann Zellenschlosserei (Flächenbau), Werfthalle und Halle 1B

Abb. 5: Heutiger Blick über das Flugfeld in Richtung der früheren Flugzeughallen 3A und 3B

Abb. 16 & 17: Wohnhaus der Fliegerhorstsiedlung vor, Wohnhaus nach der Sanierung

Credits:

Text: Horst Dörn, Thomas Günther, Ralf Stubbe

Karte: Herbert Mau, Thomas Günter

Abbildungen:

• Abb. 1 -  Luftwaffenmuseum Gatow
• Abb. 4 - Archiv Niebergall
• Abb. 3, 12, 13, 14, 15 -  Archiv Stubbe
• Abb. 2, 6, 7, 8, 9 - Archiv Günther
• Abb. 5, 9, 10, 11, 16, 17 -  Archiv Weiß

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