Newsarchiv
2004

Mittwoch 22.Dezember 2004

Achtung, Winterpause: Wie alle Jahre, ruht auch über diesen Jahreswechsel der Betrieb auf der Wassertalbahn vom 23. Dezember 2004 bis zum 10. Januar 2005. Als Reserve bleibt einzig "Cozia-1" (764.408R) unter Dampf, um bei starkem Schneefall mit dem Schneepflug die Strecke zu räumen. In den vergangenen Wochen fuhren alle Produktionszüge mit Diesellok oder dem blauen Triebwagen; als einzige aktive Dampflok machte sich "Cozia-1 im Verschub nützlich. Am 21. und 22. Dezember führte sie für ein Filmteam aus Berlin nochmals Züge nach Faina, und bei dieser Gelegenheit entstanden diese Winterbilder.
Übrigens: Der Film "Die Waldbahn der Karpaten" von Titus Faschina wird am 23. Dezember nochmals bei ARTE ausgestrahlt - sehr sehenswert!

Cozia-1 unterwegs für ein Berliner Filmteam in Paltin...

...und in Faina, Dienstag 21. Dezember 2004
Fotos: Michael Schneeberger

Sonntag 12.Dezember 2004

"Unsere" O&K 764.211 ist am 8.Dezember 04 im Dampflokausbesserungswerk „Remarul“ in Cluj eingetroffen wo umgehend mit ihrer Aufarbeitung begonnen wird!

Sonntag 28.November 2004

Orenstein & Koppel Dampflok 764.211: Projekt „Traditionszug“ wird realisiert! Mehr Infos erfahren Sie hier...

Samstag 20.November 2004

Die Bilder vom Plandampf sind online. Ansehen...
In der Dezemberausgabe vom GEO ist ein Bericht über die Wassertalbahn.

Sonntag 31.Oktober 2004

Auch die zweite Plandampfwoche ist bereits Geschichte. Demnächst ein Rückblick in Wort und Bild....
Unser Fotokalender 2004 über die Wassertalbahn ist ein ideales Weihnachtsgeschenk...! Bestellung und weitere Infos finden Sie hier!
Der Versand erfolgt ab Anfang November.

Sonntag 3.Oktober 2004

Die erste "Plandampf"-Woche ist vorbei: Das mit sehr wenigen Teilnehmer durchgeführte und entsprechend reduzierte Programm bot wiederum herrliche Gelegenheiten, den Dampfbetrieb auf der letzten Waldbahn Rumäniens ohne Touristenrummel zu erleben. Trotz eher durchzogenem Wetter kamen die Film- und Fotofreunde voll auf ihre Kosten; als "Highlight" fuhr sogar die eigentlich reparaturbedürftige Krauss-Lok 763.193 extra mit einem kleinen Zug auf die Strecke. Die zweite Plandampfwoche (11.-16.Oktober 2004) hat noch wenige Plätze frei - Anmeldungen nur noch per E-Mail !  

Krauss 763.193 am 30 September in Valea Scradei
(Foto Chregu Müller)

Sonntag 26.September 2004

Neue Abfahrts- und neue Öffnungszeiten bei der Waldbahn!!
Die Touristensaison ist vorbei. Seit ca. Mitte September fahren die regulären Produktionszüge wieder sehr früh am Morgen, und entsprechend sind die Öffnungszeiten im Bahnhof angepasst worden. Ab sofort ist das "Ecotours"-Büro jeweils morgens von 06.00 bis ca. 7.30 und abends zwischen 17.00 und 18.00 offen. Der tägliche Zug nach Coman oder Stevioara verlässt Viseu de Sus um 06.00, nach Novat und / oder Faina fährt man zwischen 6.30 und 7.30. Ob, wohin und mit welcher Lok gefahren wird, entscheidet sich definitiv immer erst am Abend des Vortages. Besuchern wird deshalb empfohlen, die Fahrkarten (und Informationen über den aktuellen Bahnbetrieb!) am Abend VOR der geplanten Fahrt ins Wassertal im Büro von "Ecotours" zu besorgen.

Aktuelles vom Plandampf auf der Website von Daniel Secarescu

Freitag, 10.September 2004

Achtung, neue Abfahrtszeiten des Dampfzuges: Da im Vergleich zur Ferienzeit Juli / August deutlich weniger Touristen das Wassertal besuchen, verkehrt die garantierte Dampfleistung Richtung Faina wieder nach den Bedürfnissen der Forstwirtschaft. Der "Touristenzug" fährt ab Montag 13.September bis auf weiteres statt um 8.30 jeweils eine Stunde früher, um 7.30 beim CFF-Bahnhof ab. Sein Fahrtziel wird jeweils am Vorabend festgelegt; mögliche Destinationen sind Bardau, Botizu, Suliguli, Faina oder Lostun. Der obere Streckenabschnitt (Stevioara/Coman) wird wie bisher von einem früher startenden Dieselzug bedient. Dienstag 14. September ist ein Feiertag - es verkehren keine Züge.

Beide Plandampfwochen Ende September/Mitte Oktober werden trotz geringer Teilnehmerzahl durchgeführt. Der Krauss-Dreikuppler 763.193 wird, begleitet von einem Schienen-Lkw für die Fotografen, in beiden Plandampfwochen jeweils einen speziellen Foto-Sonderzug ziehen!
Michael Schneeberger, Viseu de Sus

Donnerstag, 2 September 2004

Am Donnerstag 19.August war es endlich soweit: Die frisch gestrichene Krauss-Lok 763.193 ex Moldovita wurde erstmals vor einem normalen Produktionszug auf die Strecke geschickt. Mit 8 Holztrucks und einem Begleitwagen am Haken befuhr sie den Seitenarm ins Novat-Tal. Mechanisch tadellos funktionierend, machte leider erneut der Kessel Probleme: Durch undichte Rohre floss diesmal so viel Wasser in die Feuerbüchse, dass Heizer Georghe Andreica beim besten Willen kein ausreichendes Feuer halten konnte. Die Testfahrt musste deshalb bereits in Poiana Novat abgebrochen werden. Trotzdem ist die Werkstatt-Crew zuversichtlich, den Schaden - zumindest provisorisch - bis zur ersten Plandampfwoche* behoben zu haben, damit die 763.193 Ende September wieder unter Dampf bewundert werden kann.
*P.S: In beiden Plandampfwochen sind noch Plätze frei!

Meister Ludwig, "unser Mann" auf dem Führerstand der
763.193. Bereits im Ruhestand, konnte er als Verantwortlicher
für die Krauss-Lok aus Moldovita gewonnen werden. 

763.193 anlässlich ihres Einsatzes vor einem Produktionszug
im Novat-Tal, Donnerstag 19. August 2004
Fotos: Michael Schneeberger

Freitag, 13.August 2004

Einen leider nur zweitägigen, aber bemerkenswerten Auftritt absolvierte die Resita-Lok 764.431 (bis 1985 in Curtea de Agres) auf der Waldbahn von Viseu de Sus. Montag 9.8.04 per Trailer angeliefert und mit zwei Kränen (!) auf die Schienen gesetzt, absolvierte die in Cluj hauptrevidierte Maschine am folgenden Dienstag und Mittwoch zwei Fahrten vor Planzügen ins Wassertal. Die mit Druckluftbremse ausgestattete Lokomotive war in ihrem Auslauf leider etwas beschränkt, weil die in Viseu de Sus behelfsmässig installierte Pumpe zum Wasserfassen nicht die gewünschte Leistung brachte. Die ansonsten tadellos funktionierende Lokomotive gehört zwei Privatleuten aus Süddeutschland, verbleibt aber zunächst noch unter der Obhut von Georg Hocevar in Rumänien.
Keine Veränderungen sind vom normalen Bahngeschehen auf der CFF Viseu de Sus zu vermelden: Im täglichen Einsatz stehen normalerweise zwei Dampfloks; eine bedient mit einem Produktionszug die Seitenlinie ins Novat-Tal, während die andere pünktlich um 8.30 den in der andauernden Ferienzeit bisweilen proppenvollen "Touristenzug" nach Faina führt. Ex-Moldovita Krauss-Lok 763.193 steht unter der Federführung von Meister Ludwig kurz vor dem Abschluss der durch die lange Standzeit nötigen Reparaturen und wird in den nächsten Tagen angeheizt.
Michael Schneeberger, Viseu de Sus

764.431 im Depot der Waldbahn, flankiert von der
abgestellten Budapest-Lok, 10.August 2004...

...und als Vorspann vor dem 8.30 Planzug auf der
Brücke vor Valea Scradei, 11.August 2004
(Fotos Michael Schneeberger)

Donnerstag, 29.Juli 2004

Versehen mit einem neu geschweissten Kobelschornstein wurde die ex Moldovita 763.193 am Mittwoch 28.Juli zum ersten Mal in Viseu de Sus angeheizt. Vorgesehen war eine kleine Testfahrt zum Gleisdreieck bei Novat, nicht zuletzt, um die verkehrt herum abgeladene Lok "richtig" (Schornstein bei Bergfahrt vorn!) zu drehen. Leider floss infolge Korrosionsschäden aus den untersten Rohren etwas Wasser in die Rauchkammer, so dass die Probefahrt auf den Depotbereich der Waldbahn beschränkt werden musste und der Dreikuppler danach kalt gemacht wurde. Unter der Obhut eines erfahrenen, pensionierten Lokführers wurde aber bereits am folgenden Tag mit den nötigen Arbeiten begonnen. Sollten die undichten Stellen nicht mehr geschweisst werden können, bleibt nur der aufwendige Neueinzug von ca. fünf Rauchrohren. Sobald die 763.193 technisch wieder tadellos funktioniert, wird sie mit einem neuen Anstrich versehen und beschildert - die fehlenden Schilder sind bereits bei "Remarul" in Cluj bestellt und werden von unserem Verein bezahlt.
Für den zukünftigen Einsatz der Krauss-Lok wird z.Zt. noch ein Konzept erarbeitet. Fest steht, dass die zierliche 763.193 nicht im normalen Betrieb fährt, sondern - mit einem stilechten Zug - nur für Sonderfahrten und bei speziellen Anlässen wie dem "Plandampf" angeheizt wird. Preise und weitere Konditionen werden noch festgelegt.

 763.193 am Mittwoch 28.07.04 mit einem kleinen Zug
bei der Einfahrt in Viseu de Sus (man beachte das alte,
noch vorhandene Lichtsignal links!)...

...und mit dem frisch revidierten, blauen "Automotor"
im Depot der Waldbahn.

Montag 26.Juli 2004

Hochbetrieb auf der Wassertalbahn: Die sommerliche Hauptreisezeit bringt in diesem Jahr extrem gesteigerte Passagierzahlen. Täglich fahren zwischen 50 und 100(!) Touristen mit dem 8.30-Dampfzug nach Faina, welcher oftmals mit 2 offenen und 2 geschlossenen Personenwagen geführt werden muss. Kommen dazu noch bestellte Sonderfahrten, wird es eng mit dem (Dampf-)Lokbestand. Betriebsfähig sind 764.469, 764.449 und "Cozia-1" (764.408R), letztere hat aber in den letzten Tagen Probleme mit undichten Rohren.

Heute Montag fuhr 764.469 um 06.00 mit einer Sonderfahrt nach Faina, gegen 07.00 startete der dieselbespannte Zug nach Stevioara, und mit einer halbstündigen Verspätung fuhr der gut besetzte "8.30-Touristenzug" in Viseu de Sus ab. Angeheizt ist auch "Cozia-1" und fährt - falls sie nicht zuviel Wasser reisst - anstelle des "Automotors" ins Novat-Tal. Der "Automotor ist übrigens grundlegend revidiert und neu (blau!) bemalt worden. Im Verschub ist die grosse rote Diesellok, während der noch übrige gelbe "Faur"-Diesel in Reparatur ist. Die Moldovita-Krauss 763.193 wurde mittlerweile mit einem neuen Kobelschornstein komplettiert und wird heute erstmals zu Testzwecken angeheizt.
Michael Schneeberger, Viseu de Sus

Samstag 24.Juli 2004

Das Trauerspiel um die Waldbahn Moldovita hat zumindest für den legendären, Eisenbahnfreunden wohlbekannten Krauss-Dreikuppler 763.193 ein glückliches Ende gefunden: Die 1919 in Linz gebaute, zierliche Dampflokomotive ist Freitag letzter Woche per Tieflader nach Viseu de Sus umstationiert worden, wo sie in den nächsten Wochen wieder betriebsfähig gemacht wird und erste Probefahrten auf der Wassertalbahn unternimmt. 763.193 war die letzten Jahre in technisch gutem Zustand im Lokschuppen der CFF Moldovita abgestellt, nachdem die dortige Waldbahn schrittweise abgebaut und seit ca.1998 den Betrieb eingestellt hatte.

Als es in Moldovita noch dampfte und die Lok
noch ihre Schilder trug...

763.193 vermutlich letztmalig angeheizt 
im Depot von Moldovita am 17. September 2003
für unsere Gruppenreise.

Donnerstag 1.Juli 2004

Stabiler Dampflokeinsatz auf der Wassertalbahn: 764.469 (ohne Kobel) und "Cozia-1" (mit Kobel) bespannen zwei der drei täglich verkehrenden Züge, "Cozia-2" ex 764.449 aus Moldovita ist auch betriebsfähig und manchmal im Verschub oder als Reservelok tätig. Z.Zt startet ein dieselbespannter Frühzug VOR acht nach Comanu/Stevioara, ca. 8.30 der "Touristen-GmP" (meistens mit "Cozia-1") nach Faina und zwischen 9 und 10 der "Novat-Tal-Zug" nach Ihoasa mit 764.469.

Seit dem 30. Juni ist Petre Grad, der frühere Depotchef der Waldbahn, wieder in seiner alten Funktion tätig. Er übernimmt viele Aufgaben von Bahnchef Gheorge Mircea, welcher neu den Betrieb auf der Normalspurstrecke von Viseu de Jos-Viseu de Sus-Moisei- Borsa organisiert. Diese CFR-Strecke wurde von der Staatsbahn an die R.G.Holz übergeben und ist damit praktisch eine privat betriebene Werkbahn (ohne Personenverkehr) geworden. Dem Vernehmen nach muss die R.G.Holz noch mindestens eine Normalspur-Diesellok beschaffen, um die Transportaufgaben auf dieser Linie zu bewältigen. Gut möglich, dass es einer der wunderschönen, unter schweizer Lizenz in Rumänien gebauten, rundgeformten "Brummer" ist...
Michael Schneeberger, Viseu de Sus

Freitag 18.Juni 2004

Der Bahnbetrieb leidet zur Zeit unter dem äusserst schlechten Wartungszustand der Lokomotiven. Pannen und Ausfälle häufen sich insbesonders bei den zwei kleinen Faur-Diesels, aber auch die Dampfloks pfeifen wiedermal aus dem letzten Loch. Entsprechend chaotisch fahren die Züge, und massive Verspätungen sind die Regel. So fuhr der 8.30 Dampfzug gestern Donnerstag 17.6.04 mangels vorbereitetem Brennholz erst gegen 11 Uhr in Viseu de Sus ab und bildete die einzige Dampfleistung. Heute Freitag 18.6.04 fuhren mit 764.469 und Cozia-1 wieder zwei Dampfzüge in die Berge. Von den beiden Dieselloks kehrte eine ohne funktionierende Bremse aus dem Wassertal zurück (kein Kommentar...).
Fertig eingerichtet, aber bis zum 3.Juli 2004 noch mit eingeschränkten Öffnungszeiten (morgens ca. 8Uhr bis zur Zugabfahrt, nachmittags um 17 Uhr) ist das "Ecotours"-Büro im Bahnhof. Hier sind ab sofort neben Postkarten, Bahn-Literatur und der Wassertal-Karte auch die regulären Tickets und für Euro 15.- eine Wochenkarte erhältlich. Ab dem 5.Juli 2004 ist das Büro jeweils von 07-10 und 16-19 Uhr offen.

Michael Schneeberger, Viseu de Sus 

Sonntag, 13.Juni 2004

Stabiler, wenn auch chaotischer Dampfbetrieb auf der Waldbahn von Viseu de Sus: Der reguläre 8.30-Dampfzug fährt täglich ausser sonntags beim Bahnhof auf dem Sägewerkgelände ab, nur dass sich seine Abfahrtszeit meistens bis 9 Uhr (besonders am Montag!) oder sogar noch später verzögert. Betriebsfähig sind nach wie vor "Cozia-1" (764.408R), 764.469 und "Cozia-2" (764.449 ex Moldovita). Im Einsatz sind des weiteren der grüne "Automotor"-Triebwagen, die rote LH 045 und die beiden kleinen, gelben Faur-Dieselloks.Nicht dass gleichzeitig alles fährt - insbesondere bei den Dieselloks sind Werkstatt-Aufenthalte leider häufig nötig.
Obwohl der "Zugfahrplan" nach wie vor jeweils erst am Vorabend festgelegt wird, sieht der Betrieb z.Zt. meistens wie folgt aus: Ca. um 7 Uhr startet der erste Produktionszug nach Stevioara/Comanu (Diesel), gegen 8 Uhr folgt ein gemischter Zug nach Poiana Novat/Ihoasa (Triebwagen, Dampf oder Diesel), zwischen 8.30 und 10 Uhr dann der reguläre Dampfzug, normalerweise bis Faina. Im Verschub ist mal eine Dampflok, mal ein Diesel - je nach Verfügbarkeit von Loks und Brennstoff. So fuhr am Freitag 11. Juni ein dampfgeführter Produktionszug bis Comanu, und ein zweiter Dampfzug nach Faina. Samstag 12. Juni dann 764.469 um 8 Uhr ins Novat-Tal, ca. 9 Uhr der "Automotor" mit ein paar Holztrucks, kurz vor 10 Uhr "Cozia-1" mit dem regulären Dampfzug. Den frühen, dieselgeführten Produktionszug nach Comanu hat der Beobachter an diesem Tag verschlafen...
Michael Schneeberger, Viseu de Sus 

Sonntag, 23.Mai 2004

Feiertage-Warnung zum Zweiten: Sowohl Montag wie Dienstag nach Pfingsten ist arbeitsfrei! Die regulären Züge der Wassertalbahn fahren also erst wieder ab Mittwoch dem 2. Juni. Der normale 8.30 "Touristen"-Zug wird meistens von der Cozia-1 befördert, während 764.449 (ex Moldovita) in den letzten Tagen praktisch immer im Verschub tätig war. 764.469 fährt häufig ca. um 6.30 mit einem kleinen Arbeitszug in die Berge - wie lange dies noch so bleibt, ist aber ungewiss. Mit Dieselloks bespannt sind die normalen "Produktionszüge".

Dienstag, 18.Mai 2004

Achtung Feiertage: Auf der Wassertalbahn verkehren von Donnerstag 20.Mai bis und mit Sonntag 23.Mai keine regulären Züge! Da Donnerstag und Freitag orthodoxe Feiertage sind, kommen die Waldarbeiter bereits am Mittwoch aus den Bergen zurück und haben auch den Samstag frei. 
Ansonsten nichts Neues vom Bahnalltag: Drei Dampfloks sind täglich in Betrieb, obwohl die rote LH 045 wieder halbwegs funktioniert und auch die beiden Faur-Dieselloks regelmässig im Zugsdienst sind. Der "offizielle" Dampfzug um 8.30 stabilisiert seine Abfahrtszeit immer besser, nur jeweils montags (wie am 17.5.04...) ist das übliche Chaos zu erwarten.
Michael Schneeberger, Viseu de Sus 

Sonntag, 09.Mai 2004

Ab Mitte Mai verkehrt auf der Wassertalbahn täglich (ausser sonn- und feiertags) ein Dampfzug nach einem fixen Fahrplan!
Unserem Verein ist es gelungen, angesichts der kommenden Ferienzeit mit der R.G.Holz Company einen besucherfreundlichen Dampflokeinsatz auszuhandeln. Die Abfahrtszeit des regulären Dampfzuges ist um 8.30 beim "alten" Bahnhof auf dem Gelände des grossen Sägewerks. Dort sind auch die Fahrkarten erhältlich (Hin- und Rückfahrt am gleichen Tag Euro 5.-, Wochenkarte Euro 15.-). Der aus normalen Begleitwagen und Holztrucks bestehende Zug führt je nach Zahl der mitfahrenden Bahntouristen zusätzliche Personenwagen mit. Als sogenannter "Produktionszug" richtet sich sein Fahrziel nach den Bedürfnissen der Waldwirtschaft - normalerweise fährt er mindestens bis Bardau oder Suliguli/Faina, häufig auch weiter bis Makerlau oder Stevioara/Comanu. Ausser den betrieblichen Halten kann der Zug keine speziellen Fotohalte einlegen (höchstens ausnahmsweise, wenn der "Fahrplan" genügend Spielraum lässt). Etwas Nachsicht bei diesem seit Jahren erstmals fahrplanmässigen Dampfzug auf der CFF Viseu de Sus ist insbesonders am Montag geboten, wenn die Waldarbeiter in die Berge fahren und das alkoholselige Wochenende noch nachwirkt... Die Rückkehr des Zuges erfolgt normalerweise gegen Abend; durch "Unvorhersehbares" kann es aber auch spät werden.
WICHTIG: Die Mitfahrt auf der Waldbahn geschieht auf eigene Verantwortung; die Bahnverwaltung übernimmt absolut keine Haftung!
Der garantierte Dampflokeinsatz vor dem 8.30-Zug sollte betrieblich kein Problem darstellen. Drei Dampfloks (Cozia-1, 764.449 und 764.469) sind betriebsfähig; auch die 764.436 kann fahren, sobald ihre gebrochenen Blattfedern durch neue ersetzt worden sind. Zur Zeit fahren praktisch täglich zwei Produktionszüge und ein Arbeitszug auf die Strecke; der tägliche Verschub in Viseu de Sus und zur "Fabrica 3" bei Valea Scradei wird auschliesslich mit Dampflok gemacht.
Michael Schneeberger, Viseu de Sus

Montag 26. April 2004

Stormy Monday: Nach mehr als einer Woche sonnigem und trockenem Frühlingswetter bringt heute stürmischer Wind Regen und Kälte. Auf der Waldbahn der ganz normale montägliche Wahnsinn: 764.469 verlässt gegen 6.39 Viseu de Sus mit dem seit Ostern verkehrenden "Aufräum"-Arbeitszug, bestehend aus 2 Flachwagen und einem gelben Aussichtswagen für die Arbeiter. Gegen 10 Uhr geht endlich auch der Waldarbeiterzug auf die Strecke. Gezogen von einer der beiden Faur-Dieselloks nimmt er ein blauer und ein gelber Personenwagen, ein Forsttraktor, mehrere Pferde und ein Wagen Heu mit. Während Cozia-2 ex 764.449 sich im Verschub nützlich macht, startet kurz nach 11 Dampflok Cozia-1 mit einem aus gut einem Dutzend Holztrucks, einem Hilfstender, einem Flachwagen und einem blauen Personenwagen zusammengesetzten Produktionszug. Kurz: Zwei Dampf- und eine Diesellok sind unterwegs im Wassertal, eine weitere Dampflok im Verschub.
Achtung: Die goldenen (Dampf-)Tage sind bald vorbei, weil die Reparaturarbeiten an den Dieselloks (Faur und LH 045) praktisch abgeschlossen sind. Ihre Rückkehr in den Zugsdienst wird einen verminderten Dampflokeinsatz zur Folge haben!
Michael Schneeberger, Viseu de Sus

21. April 2004

Seit Montag dem 19. April wird in den Forsten des Wassertales wieder gearbeitet - da in der Woche nach Ostern in der Maramures auch der Freitag ein religiöser Feiertag ist, bekamen die Waldarbeiter angesichts von nur 2 normalen Arbeitstagen (!) gleich die ganze Woche frei.
Endlich wieder Normalbetrieb auf der Waldbahn, und zur Freude der z. Zt. wenigen Eisenbahnfreaks haben die Dampfloks momentan die Nase resp. die Rauchkammer vorn: Das Verhältnis von aktiven Dampf- zu Dieselloks steht aktuell 3:1, da nur eine der beiden Faur-Diesels einsatzfähig ist, alle anderen sind in Reparatur!!!
Zumindest bis Ende dieser Woche funktioniert der Lokeinsatz  wohl so wie gestern und heute: Um ca. 6.30 fährt 764.469 mit einem aus einem gelben Aussichtswagen und zwei Flachwagen bestehenden Arbeitszug Richtung Comanu. Als Zweite verlässt kurz danach die Diesellok mit leeren Holztrucks das Areal des Sägewerks - dieser Produktionszug fährt meistens bis Makerlau. Stehen in Bardau, Poiana Novat oder Suliguli/Faina genug beladene Trucks, wird noch ein zweiter Produktionszug losgeschickt, entweder mit "Cozia-1" oder der 764.449 ("Cozia-2") ex Moldovita. Da die 764.436 aufgebockt in der Werkstatt steht, übernimmt die von den beiden "Cozia's" in Viseu de Sus verbliebene den Verschub im Sägewerk und die Übergaben von und nach Valea Scradei (Fabrica 3).
Laut Auskunft des Bahnchefs sollte in Kürze die über den Winter eingestellte Streckensanierung wieder aufgenommen werden, was zusätzliche Arbeitszüge erforderlich machen wird...
Michael Schneeberger, Viseu de Sus

7.April 2004

Von Karfreitag dem 9. April bis und mit Dienstag 13. April ist auf der Wassertalbahn totale Betriebsruhe: Osterferien (rumänisch "Pasti")! In den Wochen davor fuhren wie gehabt täglich ein- bis zwei Produktionszüge und brachten Rundholz aus Faina, Bardau, Suliguli - die Strecke Faina-Stevioara/Comanu ist wieder offen, aber momentan wird in diesem obersten Teil des Wassertales noch kein Holz geschlagen. Im Zugsdienst fuhren die beide gelben Faur-Dieselloks ("Cristina" und "Ekaterina"), in das Seitental nach Poiana Novat der grüne Eigenbau-Triebwagen. Die rote LH 045 ist im Lokschuppen abgestellt und wartet auf Ersatzteile für ihren Motor. Eine Dampflok war täglich im Verschub aktiv, eher selten war auch eine zweite unter Dampf.
In diesen Tagen wurden die Reparaturarbeiten sowohl an der "Cozia-1" wie auch der 764.449 ("Cozia-2") abgeschlossen. Letztere beweist ihre Betriebsfähigkeit zur Zeit im Verschub (anstelle der 764.436), während "Cozia-1" erst nach den Feiertagen angeheizt wird. Nachdem der Dampfbetrieb in den letzten Wochen praktisch in der Hand der exViseuforest-Maschinen 764.469 und 764.436 lag, werden nach Ostern  mit den beiden "Cozia's" wieder Kobelschornsteine das Bild der Wassertalbahn prägen. (Michael Schneeberger, Viseu de Sus) 

19.März 2004

Der saisonal intensive Holzschlag prägt den momentanen Betrieb auf der Wassertalbahn: Täglich werden bis zu 35 beladene Holzwagen hinunter nach Viseu de Sus gebracht, was nur mit zwei "Produktionszügen" pro Tag bewältigt werden kann. Normalerweise fährt der "Frühzug" um ca. 06.00 bis Suliguli oder Faina, und gegen 10 Uhr fährt ein zweiter Zug entweder bis Bardau oder (seltener) ins Novat-Tal. Die Strecke Faina - Comanu (Stevioara) wird frühestens ab Anfang April wieder befahren; z.Zt. ist dieser Abschnitt nicht vom Schnee geräumt.
Beim Lokeinsatz macht sich insbesondere der Ausfall der grossen roten Diesellok bemerkbar - sie ist in Reparatur. Deshalb fährt praktisch täglich eine Dampflok auf die Strecke, eine zweite ist mit dem Verschub im Sägewerk und zwischen Valea Scradei (Fabrica Nr.3) und Viseu de Sus beschäftigt. Auch der grüne "Automotor"-Triebwagen ist im Einsatz; meistens für Personalzüge am Montag und Samstag, aber manchmal auch unter der Woche.

14.März 2004

Unsere erste Plandampfwoche ist bereits Geschichte. Ca. Ende März ein Rückblick in Wort und Bild....

03.Februar 2004

Achtung Programmhinweis:
Samstag, 28. Februar 2004 um 21.35 Uhr auf ARTE : 360° - Die GEO - Reportage  "Die Waldbahn der Karpaten"

20.Januar 2004

Trotz eingeschränktem Winterbetrieb war in der Woche von 12. bis 17. Januar 2004 einiges los auf den Gleisen der Wassertalbahn: Der sogenannte „Produktionszug“ brachte täglich von Mo-Sa Holz aus den Wäldern hinunter nach Viseu de Sus, zusätzlich musste an mehreren Tagen im oberen Streckenteil Schnee geräumt und einmal sogar mit einem Arbeitszug die Strecke ins Novat-Tal befahren werden. Im Einsatz waren Dampf- und Dieselloks, der VW-Bus Triebwagen der Forstverwaltung und der blaue „Automotor“ ex Viseuforest. Von den Dampfloks fuhren abwechselnd „Cozia-1“ (764.408 Reghin 1986 ex CFF Comanesti) und 764.469 (Resita-Typ ex Viseuforest) hauptsächlich im Verschub und mit dem Schneepflug, seltener vor dem Produktionszug Richtung Comanu. 764.436 hat ein ernsthaftes Problem mit undichten Rohren und ist deshalb abgestellt; die ex-Moldovita 764.449 („Cozia-2“) stand mit ausgebauter Achse in der Werkstatt – die Reparatur soll aber bis Ende Februar abgeschlossen sein.

Die vom Verein „Hilfe für die Wassertalbahn“ organisierte „Plandampf-Aktion“ vom 7. bis 12. März wird definitiv durchgeführt. Die Anzahl der Teilnehmer ist auf 30 Leute limitiert!!

Ein Aufruf: Für die geplante Hauptrevision der 764.211 (Orenstein&Koppel, Baujahr 1910) werden dringend Fotos, Pläne, technische Daten etc. gesucht! Die Lok mit der Fabrik-Nr. 3980 war in den sechziger Jahren auf der Waldbahn Margina, ab 1971 bis zu ihrer Kassierung in Berzasca stationiert. Hilfreich sind auch Angaben zu baugleichen Schwestermaschinen von O&K.
Wer weiss etwas? Meldungen bitte direkt an den Verein, Vermerk „764.211“

Michael Schneeberger, Viseu de Sus , 20. Januar 2004

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