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TOULOUSE - Wenige Monate vor Festlegung des Konstruktions- designs hat Airbus das maximale Abflugwicht des A350-800 XWB um rund 1,25 Prozent auf 248 Tonnen erhöht. Dies bestätigte der europäische Flugzeugbauer in einer Kundenmitteilung. Die zunächst angestrebten Gewichtsziele seien nicht einhaltbar gewesen. Airbus wird auch die Abfluggewichte des A350-900 XWB und A350-1000 XWB um je drei Tonnen nach oben anpassen.

Das maximale Abfluggewicht des A350-900 XWB steigt damit auf 268 Tonnen, das des A350-1000 XWB auf 298 Tonnen. Der Schritt sei erforderlich gewesen, um die projektierten Zuladekennzahlen und Reichweiten der Serie zu erreichen. Toulouse hat noch keine Angaben über die Auswirkung der Erhöhung der Abfluggewichte auf den Treibstoffverbrauch der Flugzeuge gemacht.

Airbus arbeitet derzeit an einer Herabsetzung des Leertankgewichts des A350-800 XWB. Nach Medienberichten aus dem vergangenen Monat weist der Konstruktionsentwurf des Modells gemessen an dem Planwert von 180,5 Tonnen aktuell noch eine Gewichtsüberschreitung zwischen zwei und acht Tonnen aus.

Der Flugzeugbauer wird das endgültige Konstruktionsdesign des A350-900 XWB nach einer Stellungnahme des Airbus Marketing Analysten im A350 XWB-Programm, David Forrester, gegenüber aero.de gegen Ende diesen Jahres einfrieren.

© aero.de / 09.06.2008

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Runway (11.06.2008 15:27)

Der Vergleich war hauptsächlich auf das Leergewicht abgestimmt und wenn A350-900 trotz 3,90 m mehr Länge und größerem Querschnitt praktisch auf das gleiche Gewicht kommt wie B787-9 dann zeigt das wie fortschrittlich der Entwurf ist. Bisher hatte ich keine Leergewichtsangaben entdeckt und wusste daher gar nicht wie gut sich der A350 schlägt.

Eine absolute Vergleichbarkeit kann ich insofern nicht erkennen, da die Längen der Konkurrenten nie gleich sind. Wenn man bei beiden von 9 Sitzen/Reihe ausgeht dürfte die Gesamtlänge in etwa auch ein Hinweis auf die Pax-Kapazität sein. A350-800 ist 2,40 m kürzer als B787-9. Das wären wohl 3x9 = 27 Pax. weniger in Holzklasse. Es sei denn A350 holt durch besonders raffinierte Konstruktion noch etwas an Vorteil in der Kabinenlänge heraus. Wer mehr darüber weiß nur raus damit.

Das bei A350 sogar von 10 Sitzen die Rede ist mag für Billigflieger (für schmale Asiaten) ein Vorteil sein. Die großen Linienflieger werden die größere Breite wohl in Gang und Komfort investieren.

Mik (11.06.2008 12:28)

Runway ik würde die B787-9 auch eher mit der A350-800XWB vergleichen ...die A350-900XWB ist eher mit ner zukünftigen B787-10..oder der B777-200ER zu vergleichen finde ik

Runway (11.06.2008 11:27)

In der Sache, das alles noch keine Spezifikationen sondern nur vorläufige Richtwerte sind, stimmen wir überein. Dein Vergleich und der Begriff Designstudie geht aber voll an der Sache vorbei. Die neue Variation XBW ist fast 2 Jahre offiziell und nach Airbus eigenen Angaben arbeiten wohl weit mehr als 1000 Ingenieure an der Konstruktion, da ist man über das Wissen einer Designstudie meilenweit hinaus.

Auf Autoshows wird jede Menge Blödsinn als Blickfang offeriert und kein Kunde kann das bestellen. Von der A350 sind rund 370 Flieger bestellt und das in ganz anderen finanziellen Größenordnungen. Keine Gesellschaft kauft eine Designstudie.

Airbus würde auch ganz sicher nichts über die Erhöhung von Abfluggewicht und Leergewicht einer Designstudie veröffentlichen. Die absoluten Werte sind vorläufig, das der Flieger nicht ganz so leicht wie ursprünglich gedacht wird ist wohl Fakt.

Es bleibt trotzdem eine tolle Konstruktion. Nicht auszudenken wie gut Airbus dastehen würde wenn man diese Antwort gleich auf die 787-Serie gefunden hätte