Bei Krupp Stahlbau Hannover kommt das über Generationen gewachsene Know-how der Schweißtechnik zum Tragen. Die Maßhaltigkeit der Biegeweichen beträgt ± 0,1 mm über die gesamte Trägerlänge von 78 m für die Nachbarschaftsgenauigkeit der
Statorbefestigung. Das ist eine schweißtechnische und handwerkliche Meisterleistung, die in dieser Präzision bei Objekten solcher Größe ein Novum darstellt. Alle Arbeitsgänge - vom partiellen Vorwärmen bis zur exzellenten Schweißnaht - sind perfektionierte manuelle Tätigkeiten, die stets mit größter Sorgfalt erfolgen. Das verzugfreie Verbinden unterschiedlichster Materialstärken garantiert die hohe Passgenauigkeit auch bei großen Längen. Der Sicherheitsaspekt dieser
Hochgeschwindigkeitsbahn bedingt die qualitativ höchste Ausführung aller beteiligten Baugruppen. Diese Gewährleistung bieten weltweit wenige Unternehmen - gut, dass wir dazu gehören. Um die erforderliche Genauigkeit sowie die Lage der Funktionsebenen (Seitenführschiene, Gleitleiste, Statorebene) nachzuweisen, werden die 3 Sektionen eines Biegeträgers im Werk unter klimatisierten Bedingungen vorzusammengebaut und präzise ausgerichtet. Der Korrosionsschutz darf zu diesem Zeitpunkt noch
nicht aufgebracht sein, da die Differenzen der Schichtdicke des Beschichtungsstoffes größere Abweichungen aufweist als für die Stahloberfläche zulässig ist. Auch die Messung der Toleranzen und damit der Nachweis der erreichten Qualität ist für Bauteile dieser Größe ungewöhnlich. Mit Hilfe von eigens für den Transrapid-Fahrweg entwickelten Messlehren sowie unter Einsatz eines computergesteuerten, tachymetrischen Messsystems wird jeder Biegeträger vermessen. Zur korrekten Bewertung
müssen alle Umgebungsparameter während der gesamten, bei jedem Biegeträger ca. 3 Tage dauernden, Messreihen aufgenommen und bei der Auswertung berücksichtigt werden. Nach Freigabe der bei der Messung aufgenommenen Werte wird ein hochwirksames Korrosionsschutzsystem aufgebracht. Dabei handelt es sich um ein von der DB zugelassenes Korrosionsschutzsystem für den Stahlbrückenbau auf Polyurethanbasis mit Eisenglimmer in einer Gesamtschichtdicke von 320 µ. In schwer zugänglichen,
korrosionstechnisch schwierigen Bereichen wird die Beschichtung um eine zusätzliche Schicht auf eine Gesamtschichtdicke von 400 µ ergänzt. Die Lieferung der Biegeträger erfolgt in einbaufertigem, komplettiertem Zustand. Deshalb werden sämtliche Zubehörteile im Stahlbauwerk an die Konstruktion angebaut. Im Einzelnen sind dies die Statorpakete und die komplette betriebsfertige Elektroverkabelung. Diese wird vorkonfektioniert und mit Steckverbindern versehen in verzinkten Kabeltrassen
unter den Biegeträgern montiert. Für das Projekt Transrapid Shanghai haben wir 9 Monate nach Auftragserteilung die erste Weiche und die 8. und letzte nach weiteren 6 Monaten ausgeliefert. Technische Daten der Langsamfahrweiche: | 
