Leichtigkeit und Leichtfüßigkeit
Audis "kleines" SUV beeindruckt mit hoher Qualität und souveränem Fahrwerk. Die Summe daraus hat ihren Preis.
Audi Q5
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Audis Beitrag in der Klasse der "Midsize-SUV", Medium statt XL sozusagen, erfüllt beinahe automatisch sämtliche Ansprüche, die betuchte Kundschaft an die Marke seit Geraumem stellt. Auch wenn der Q5 deutlich kleiner ist als der Barockengel Q7, überrascht im Innenraum das Gefühl von ausladendem Raum, in jeder Richtung und Dimension, außer vielleicht beim Kofferraum.
Viel weniger überrascht die hohe Qualitätsanmutung, von der Verwendung der Interieur-Materialien über das akustische Niveau im Fahrbetrieb bis hin zum buchstäblichen "Plopp" der Türen beim Schließen. Das ist man von Audi inzwischen schließlich gewöhnt.
Das wirkliche Kunststück von Audi beim Q5, der immerhin gute 1,7 Tonnen Leergewicht auf die Waage bringt, ist die unglaubliche Leichtigkeit, mit der sich das beileibe nicht schlanke Automobil bewegen, dirigieren und führen lässt. Diese Geschmeidigkeit und unaufgeregte Leichtigkeit – und auch die Leichtfüßigkeit –, mit der sich der Audi fährt, ist in dieser Klasse nicht so selbstverständlich.
Klasse
Zwar darf schon einmal die Karosserie ein wenig schwanken oder das Wägelchen zunächst stur untersteuern, wenn’s aber eng wird, stemmen sich stramme Waden, diverse Chips und hunderte Megabyte gegen Schwerkraft und Physik, um selbige nicht allzu unschön zu den Passagieren zu bringen. Der Audi wirkt nie zu weich. Das hat Klasse.
Freilich würde man sich in der Diesel-Einstiegsversion mit 6-Gangschaltung motorisch etwas mehr Macht wünschen. So wirklich flott wirkt die Fuhre erst ab 2200 Touren – aber wer will schon einen Diesel ständig ausdrehen? Der Verbrauch von rund 8 Liter/100 km ist allerdings herzeigbar. Das Fahrwerk ist im normalen Fahrbetrieb souverän. Vielleicht wirkt das Überspringen von Großstadt-Schwellen etwas holprig, aber das ist es auch schon. Der Rest ist Schweben.
Auf den Boden holt einen dann die Preisliste. 42.700 Euro hören sich toll an, mit Extras (Leder, Navi, Tempomat, elektrisch anklappbare Außenspiegel usw.) landet man aber bei exakt 63.669,86 Euro. Und da bleiben noch Dutzende Extras übrig.
Steckbrief: Audi Q5 2,0 TDI
ANTRIEB:
4-Zylinder-Diesel, Direkteinspritzer, Common Rail, 1968 , 125 kW/170 PS bei 4200 U/min, maximales Drehmoment 350 Nm bei 1750 U/min, 2 oben liegende Nockenwellen, 4 Ventile/Zylinder, Turbolader, Ladeluftkühler, Partikelfilter, Euro 4;
Kraftübertragung Allradantrieb, 6-Gang-Getriebe.
FAHRWERK:
Einzelradaufhängung, v/h Schraubenfedern, Stabilisatoren, Scheibenbremsen, Servolenkung, ABS, elektronische Bremskraftverteilung (EBV), Bremsassistent (BA), ESP; Maße 4629 x 1880 x 1653 mm, Radstand 2807 mm, Wendekreis 11,6 m, Gewicht 1730 kg, Zuladung 580 kg, Gesamtgewicht 2310 kg, Tankinhalt 75 Liter, Kofferraum 540 – 1560 Liter, Höhe Ladekante 693 mm, Böschungswinkel vorn/hinten 25 /25 , Rampenwinkel 18 , Bodenfreiheit 200 mm, Wattiefe 500 mm, max. Anhängelast gebremst 2400 kg.
MESSWERTE:
Spitze 204 km/h, 0–100 in 9,5 Sekunden; Testverbrauch 8,0 Liter Diesel/100 km, Reichweite 937 km; Bremswege 35,2 m/kalt, 35,1 m/warm; Emission in g/km: 175 (Norm).
KOSTEN:
Versicherungssteuer pro Jahr € 666,60; Preis: € 42.700,–.
KURIER-WERTUNG:
+ "Handliches" SUV, ausgezeichnete Verarbeitung, ergonomisches Cockpit
- Motor verlangt höhere Drehzahlen, elendslange Aufpreisliste
