Airbus-Notlandung: A380-Triebwerke lieber länger testen

@ Christopher Vollmer

Im Flugbetrieb der A-380 Flotte kam es bisher 2 mal vor, dass ein Triebwerk in der Luft ausfiel. Diese Flotte hat nun insgesamt 180.000 Flugstunden hinter sich (Nachrichteninformation). Es fällt (statistisch) also alle 90.000 Flugstunden eines von 4 Triebwerken aus.

Natürlich ist das bereits ein Ausfall zuviel, aber es wird nie ein Triebwerk geben, dass 100% Funktion garantieren kann! Fliegen wird nie harmlos sein.

Der Austausch eines Triebwerkes, den sie anführen, erfolgt aufgrund von Untersuchungen am Boden. Sie wissen doch garnicht, ob das Triebwerk ausgefallen wär oder ob es nur vorsorglich ausgetauscht wurde. Das ist doch der Zweck von Sicherheitsprüfungen! Fehler oder mögliche Fehler finden bevor etwas passiert.

In den letzten 24 Stunden sind in Kuba und Pakistan 2 Flugzeuge abgestürzt, 89 Menschen sind gestorben, wie sehr regen sie sich übder die Hersteller auf?

Insgesamt könnte man fast den Eindruck gewinnen, dass der Ausfall der Klospülung eines A-380 mehr Aufsehen erregen würde, als der Absturz eines anderen Flugzeugs.

Die Triebwerksprobleme am A380 festzumachen ist sehr kurzsichtig.Wer diese Triebwerksproblematik verfolgt hat weiß, dass auch bei Boeings Dreamliner ein RR Triebwerk geplatzt ist und zudem noch auf dem Werksprüfstand. das gleiche gilt für ein GE Triebwerk für die neueren B747 von Boeing. Auch hier Platzte ein Triebwerk im Fluge, fast identisch mit dem A 380 Unfall.
Das Kernproblem ist, dass wohl alle Flugzeughersteller darauf gedrängt haben, dass Testzeiten verkürzt werden um Kosten zu sparen. Das gilt aber gleichermaßen für Turbinen und Flugzeug Zelle. Gerade die Verwendung neuester Materialien und Werkstoffe bergen ein großes Risiko. Vollkunststoffflugzeuge in diesen Größenordnungen sind noch nie gebaut worden und es gibt kaum praktische Erfahrungen. So sind die neuen sparsamen Hochleistungstriebwerke und Vollkunststoffflieger wie der Dreamliner von Boeing wahrlich Überraschungseier.
Auch die Verwendung von nur 2Motoren/Turbinen Flugzeugen auf langen Ozeanrouten durch aufweichen der Etops Regelungen von Seiten der Hersteller und Aufsichtsbehörden halte ich für ausgesprochen gefährlich. Hier dürfen nach wie vor nur 4 strahlige Flugzeuge eingesetzt werden. Und gerade hier ist die Lufthansa vorbildlich obwohl dieser Sicherheitsvorteil teurer ist.

Wäre ich ein zahlender Abo-Bezieher, würde ich auf der Stelle kündigen.
Dieser "Leidartikel" ist schlichtweg eine Zumutung. Ein Sammelsurium von sachlicher Unkenntnis. Jeder, der nur einen Hauch von Ahnung in der zivilien Luftfahrt hat, wäre in der Lage es besser zu machen. Ein Nutzen oder gar ein Erkenntnisgewinn beim Lesen dieser Zeilen ist nicht vorhanden. Ungenügend 6!

"Airbus trägt die Verantwortung, da sie das Triebwerk von Rolls-Royce einbauen. Alles andere ist dummes Geschwafel ! "
Falsch. Der Kunde wählt das Triebwerk aus. Das Triebwerk ist nichtmal Bestandteil de eigentlichen Flugzeugkaufs. Der Triebwerkkauf wird unabhängig vom Flugzeug zwischen Kunde und (Triebwerk-)hersteller vereinbart.
Die Verantwortung des Flugzeugherstellers für die Triebwerke endet mit Übergabe des Flugzeugs.
In der Öffentlichkeit wird das natürlich immer ein "Airbus Problem" sein, branchenintern hat Airbus hier (erstmal) kein direktes Problem.

".. Der Beinaheabsturz zeigt aber, was auf dem Spiel steht." ..
Welchen Fall meint der Autor? Hier ist "nur" ein Teil der Triebwerksverkleidung abhandengekommen
".. Niemand wird unterstellen, dass bei Test und Abnahme wissentlich geschlampt wurde. Doch es ist offensichtlich, dass bei einem Vorzeigeflieger wie dem A380 der Druck groß ist .. "
Niemand wird unterstellen, dass der Autor hier Fachwissen verbreitet!