Unterwegs in Berlin: Einparken mit dem BMW 118i
Erst bei der Parkplatzsuche lernt man ein Auto richtig kennen. Die FTD stellt jede Woche einen neuen Wagen ab. Diesmal den BMW 118i.Jetzt also auch noch hier, im Auto: der Bonusterror. Erst kürzlich lief ich an der Rewe-Kasse rot an, als mich die Kassiererin fragte, ob ich Tiere wolle. Tiere? "Äh, nein. Danke, heute koche ich vegetarisch", sagte ich und versteckte mich hinter meinem Brokkoliröschen. Dabei war das nur die jüngste Bonusaktion des Supermarkts - Sticker mit irgendwelchen Regenwaldexoten drauf. "Die gibt es bei jedem Einkauf dazu", flötete die Verkäuferin. Bonuskarten, Bonusmeilen, Bonusheftchen. Ich mag das nicht, ich will das nicht. Ich hasse es. Und jetzt rechnet mir der neue Einser auch noch die Bonusreichweite vor. BMW , hört zu: Ich will eure Bonusreichweite nicht!
Dabei muss man zugeben: Objektiv betrachtet handelt es sich dabei um eine ganz vernünftige Sache. BMW hat dem Auto einen Fahrerlebnisschalter in die Mittelkonsole gepflanzt, der im Eco-Pro-Modus entschleunigt und alle Verbraucher ausschaltet, die zusätzlich Benzin aus dem Tank nuckeln. Das Bonussystem rechnet vor, wie viele Kilometer der Einser so mehr zurücklegen kann.
Dabei soll der neue Turbomotor im 118i ohnehin schon zu der sparsameren Sorte gehören. Ich ignoriere den Bonus und fordere lieber den ganzen Wrums von 170 PS ein. Denn die andere Seite des Fahrerlebnisses heißt: Sport. Allein dieser Knopf enthüllt, auf welch schmalem Grat BMW wandelt: zwischen Green und Grenzbereich, und das alles unter dem selbst formulierten Anspruch "Aus Freude am Fahren". Deshalb bestehen die BMW-Leute auch bei der ersten Testfahrt darauf, den Einser über eine Rennstrecke zu fegen ("Sie! Müssen! Das! Ausprobieren!")
Auf dem Fahrsicherheitsgelände Berlin-Brandenburg führt der neue Einser also vor, was in ihm steckt. Ohne ins Schwimmen zu geraten, fährt er durch eine Aquaplaning-Kurve. Meine Hände umklammern das schwarze Lederlenkrad mit roten Nähten. Das Sportfahrwerk spannt die Dämpfer an: hart, präzise, kompromisslos. Was das in der Stadt bringt? Nix. Im Gegenteil: Knochenschüttler statt Komfort. Denn für unsere eigentliche Disziplin an dieser Stelle - dem Einparken - wuchs der neue Einser gegenüber der Vorgängerversion in die falsche Richtung: in Länge und Breite. Überall ein paar Millimeterchen mehr.
"Jung und voller Energie" soll er dastehen - wie sein Designer Adrian van Hooydonk sagt. In einer Stadt wie Berlin, die selbst jung ist und voller Energie, kommt es eher auf jeden Zentimeter weniger beim Rangieren an. Zumal sich beim immer noch zwergenhaften Format des Heckfensters nichts getan hat. Dennoch zeigt sich der kleinste BMW beim Rangieren kooperativ.
Rückwärtsgang rein, dann kippen die elektrischen Außenspiegel nach unten und gewähren freie Sicht auf die Bordsteinkante. Gleichzeitig springt auch noch die Kameraübertragung auf dem Monitor an, der zwischen Fahrer- und Beifahrer sitzt. Und der Parkpieper. Und eine farbige Rangierhilfe. Und, und, und. Wie war das mit dem Bonussystem?
| Selbst rangieren |
|---|
| Länge 4,32 Meter |
| Breite 1,77 Meter |
| 170 PS |
| Verbrauch 5,9 Liter/100 km |
| CO2-Ausstoß 134 g/km |
| ab 26.750 Euro |
-
FTD.de, 29.08.2011
© 2011 Financial Times Deutschland,
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