Autobranche
FTD-Serie: Detroit Motor Show
Es ist die erste wichtige Automesse des Jahres: In Detroit trifft sich die Branche vom 9. bis zum 22. Januar. FTD.de stellt die Trends vor.
E-Mobilität: Elektroautos bleiben Ladenhüter
© Bild:
2012 AFP/KAZUHIRO NOGI
Der Verkauf von Elektroautos kommt nicht richtig in die Gänge. Die Kunden werden vor allem durch hohe Preise und Lieferengpässe abgeschreckt. Neue Zahlen zeigen: Die Nachfrage nach den ersten Modellen, die schon seit einem Jahr im Handel sind, blieb hinter den Erwartungen.
Der Leaf vom japanischen Autobauer Nissan und der Chevrolet Volt vom US-Hersteller General Motors (GM) gehören zu den ersten Exemplaren einer neuen Generation von Fahrzeugen, die mit Akkus angetrieben werden. Bislang haben beide Unternehmen zusammen nur rund 30.000 Stück dieser Elektromodelle verkauft.
Die Bilanz ist ernüchternd, zumal hohe Investitionen für alternative Antriebe erforderlich sind. Einige kleinere Hersteller von Elektroautos mussten im vergangenen Jahr den Betrieb einstellen - unter anderem Think Global aus Norwegen und Aptera Motors in den USA.
Autohersteller und Branchenanalysten versuchen zu beschwichtigen: Es sei noch viel zu früh, eine Technologie zu beurteilen, bei der es voraussichtlich Jahrzehnte, nicht Jahre dauere, bis ihr Potenzial voll ausgeschöpft sei. Dennoch revidieren nun viele Analysten ihre Absatzprognose nach unten - auch diejenigen, die zuversichtlich sind, dass Elektroautos langfristige eine Alternative zu herkömmlichen Autos darstellen. Elektroautos seien "noch nicht bereit für den großen Auftritt", urteilte Adam Jones, Analyst bei Morgan Stanley. Er senkte seine Erwartung für die Marktdurchdringung im Jahr 2025 von 8,6 auf 4,5 Prozent.
Nach Ansicht der Branchenexperten sind die mäßigen Absatzzahlen vor allem der geringen Anzahl an erhältlichen Modellen geschuldet. In diesem Jahr aber werden Toyota, Renault, BMW, Daimler und andere Autobauer weitere Elektroautos oder Hybridfahrzeuge auf den Markt bringen.
GM hatte die Entwicklung des Volt besonders stark forciert. Der US-Hersteller musste aber einen herben Rückschlag einstecken, nachdem Akkus Stunden oder auch Tage nach einem Crashtest Feuer fingen. Mittlerweile hat das Unternehmen die Gefahr nach eigenen Angaben unter Kontrolle. Dazu beigetragen habe unter anderem ein Verfahren, bei dem Akkus verunglückter Autos "entladen" werden. GM hatte sein Absatzziel für 2011 von 10.000 Volts schon einkassiert, bevor das Brandproblem bekannt wurde.
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Aus der FTD vom 07.01.2012
© 2012 The Financial Times,
© 1999 - 2012 Financial Times Deutschland
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