Neuvorstellung: Mercedes E 300/400 Bluetec Hybrid - durstlos
Peugeot brachte mit dem 3008 als erster Autobauer einen Dieselhybrid auf den Markt. Auf der Detroit Motorshow im Januar ziehen die Schwaben gleich - mit einem Doppelpack für Europa und die USA.Die Hybridmodelle der deutschen Hersteller kommen bisher nicht so recht auf die Beine. Was immer Mercedes, Audi, Porsche, Volkswagen und BMW auch versuchten - die Nachfrage nach den Hybridautos ist auf dem Heimatmarkt Deutschland weniger als bescheiden. Allenfalls in den USA, wo Autofahrer sparsamen Dieseln traditionell nichts abgewinnen können, erwärmen sich Kunden für die Teilzeit-Elektriker. Wirklich gute Absatzzahlen sehen jedoch auch dort anders aus.
Doch noch geben sich die deutschen Hersteller nicht geschlagen. BMW geht ab dem kommenden Jahr mit leistungsstarken Hybridversionen von 3er und 5er mit einem 340 PS starken Benziner unter der Haube auf internationalen Kundenfang. Daimler hofft dagegen, mit der Kombination aus dem sparsamen Diesel des E 250 CDI mit einem Elektromodul zu punkten.
Benzinhybrid für USA und Asien
Der Verbrauch kann sich sehen lassen. Mit 4,2 Litern Diesel auf 100 Kilometern schluckt der E 300 Bluetec Hybrid 15 Prozent weniger als der bereits sparsame E 250 CDI. Wer sich für einen Selbstzünder nicht erwärmen kann: mit dem Mercedes E 400 Hybrid kommt auch ein Benzinhybrid ins Modellprogramm der Stuttgarter Oberklasse.
Der eine wie der andere Mercedes ist eine Mogelpackung, denn unter der Motorhaube arbeitet weder ein 2,5 noch ein 3,0 oder gar 4,0 Liter großes Triebwerk. Der E 300 Bluetec Hybrid, der auf der Detroit Motorshow Mitte Januar seine offizielle Weltpremiere feiert, wird vom bekannten OM-651-Diesel mit 2,2 Litern Hubraum angetrieben. Der Vierzylinder leistet 150 KW/204 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Nm.
Unterstützt wird der Commonrail-Diesel von einem 20 Kilowatt starken Elektromotor, der vom Start weg ein maximales Drehmoment von 250 Nm zur Verfügung stellt. Der Elektromotor ermöglicht nicht nur einen Boost-Effekt beim starken Beschleunigen, sondern auch rein elektrisches Fahren und Segeln.
Während der Dieselhybrid endlich auch heimische Flottenkunden von den Sparmobilen mit den zwei Herzen überzeugen soll, ist der elektrifizierte Benziner vor allem für die derzeitigen Hybrid-Hauptmärkte USA und Japan gedacht. Der E 400 Hybrid leistet 225 kW/306 PS und ein maximales Drehmoment von 370 Nm. Das identische Elektromodul des E 300 Bluetec Hybrid steuert auch hier 20 kW und 250 Nm hinzu.
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Pressinform, 19.12.2011
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