Fahrbericht: Jeep Grand Cherokee SRT-8 - durstiger Kraftprotz
Seine 475 PS machen diesen Cherokee zum Häuptling seines Stamms. Er ist neben dem BMW X5 M der gefährlichste Gegner des Porsche Cayenne Turbo. Auf dem Kriegspfad durch Kalifornien - abseits bekannter Reservate.Nicht nur im Mutterland USA hat der Jeep Grand Cherokee der Allradbewegung seinen Stempel aufgedrückt. Doch während in europäischen Breiten meist ein bescheidener Commonrail-Diesel unter der Haube steckt, sind die Amerikaner deutlich leistungsbewusster.
Der Häuptling der Riege der US-Benzinmodelle heißt SRT-8. Dessen 6,4 Liter großer V8-Sauger bollert den 2,3 Tonnen schweren Allradler zu Höchstleistungen. 475 PS stark muss er kaum einen Vergleich zu Porsche Cayenne Turbo oder BMW X5 M scheuen, auch wenn diese deutschen Sport-SUV in Sachen Motorleistung in andere Höhen entschwunden sind und die 500-PS-Marke längst hinter sich gelassen haben.
Auch optisch ein Kraftprotz
Der Jeep Grand Cherokee SRT-8 ist ein bärenstarker Kraftprotz - auch optisch erkennbar an seinen aufgeblasenen Kotflügelbacken, den dicken 20-Zöllern, Schwellern und Spoilern. Sobald man den 6,4 Liter großen Achtzylinder zum Leben erweckt, ist sein Tatendrang kaum zu bremsen. Bissig treibt sich der sportliche Geländegänger zu Bestleistungen. Dass aufgrund von Pirelli-Sportradsatz und tiefen Spoilern die Möglichkeiten abseits befestigter Straßen eingeschränkt sind, interessiert die Performance-orientierten Kunden eines SRT-8 kaum.
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Der SRT-8 bringt seine Leistung grandios auf die Fahrbahn und ermöglicht einen Spurt 0 auf Tempo 100 in knapp fünf Sekunden. In den USA noch imageträchtiger: Die Viertelmeile schafft der 2,3 Tonnen schwere Jeep in 13 Sekunden. Das maximale Drehmoment beträgt 650 Nm, die Höchstgeschwindigkeit 250 Stundenkilometer.
Dass die serienmäßige Fünfgangautomatik durch ein bis drei zusätzliche Schaltstufen feinfühliger arbeiten würde, wird durch das V8-Triebwerk nahezu ausgeglichen. Fehlt ein Gang, springt Hubraum ein. Kaum weniger beeindruckend als der Vortrieb des SRT-8 ist seine Verzögerung. Aus Tempo 100 stoppt der mächtige Indianer nach 35 Metern.
Gelungen, sportlich und straff ist die Fahrwerksabstimmung. Einzig die zu nervös anfedernde Hinterachse mit Luftfederung stört. Ähnlich wie bei Land Rover das Terrain-Response-System lässt sich auch die Gangart des Jeep Grand Cherokee über einen Vorwahlschalter beeinflussen. Im Automatikmodus macht die Elektronik die Feinarbeit, regelt Dämpfer, Fahrzeughöhe und ESP. Andere Modi für Sport, Gelände, Schnee und Matsch haben im realen Fahrbetrieb kaum Arbeit.
Mustergültige Serienausstattung
Zum sportlichen Auftritt passt auch das Gestühl. Die Ledersitze mit Alcantara-Mittelbahnen bieten eng geschnitten vorbildlichen Seitenhalt. Etwas mehr Oberschenkelauflage dürfte durchaus sein. Das Lenkrad mit weichem Leder ist eine Spur zu dick geraten. Ärgerlich ist die Rückfahrkamera, denn die Qualität der Bilder wäre selbst in den späten 90er-Jahren bei den meisten Abnahmefahrten durchgefallen.
Die Serienausstattung lässt keinerlei Wünsche offen. Klimaautomatik, Xenonlicht, klimatisierte Sitze, Schiebedach und ein Bildschirmnavigationssystem gibt es ebenso serienmäßig wie 20-Zöller, Sitzheizung hinten, eine elektrische Heckklappe und DVD-Entertainment für die Fondpassagiere. Das alles kostet im Geländewagen-Mekka USA knapp 61.000 Dollar.
Im Frühjahr soll der 475 PS starke Offroad-Renner auch nach Deutschland kommen. Hier lassen sich die 250 Stundenkilometer Spitze besser ausfahren, als auf müden US-Highways. Das wird auch beim Verbrauch seine Spuren hinterlassen. Die versprochenen 13 bis 15 Liter auf 100 Kilometern erweisen sich bei der Ausfahrt in den USA als recht theoretischer Wert - Zylinderabschaltung hin oder her. Bei standesgemäßer Gangart steht fast immer eine 20 vor dem Komma.
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Pressinform, 02.01.2012
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