Opel: Klare Ansage, bitte!
Leitartikel Die Opel-Mitarbeiter wollen es endlich wissen: Wird der Autobauer nun dichtgemacht, oder nicht? Die Gelegenheit für ein klares Bekenntnis von General Motors war niemals günstiger als jetzt.Das Schlimmste für uns ist die Ungewissheit, das ständige Hin und Her; wenn sie uns die Bude dichtmachen wollen, dann sollen sie das jetzt endlich tun, Hauptsache, wir bekommen jetzt endlich mal eine klare Ansage - diese Forderung stammt von einem Opel-Arbeiter in Bochum.
Von einem, der Angst hat um seinen Arbeitsplatz, um seine Zukunft. Der Einzige, der ihm und allen anderen bei Opel jetzt noch helfen kann, ist Dan Akerson. Doch der General-Motors-Chef hilft nicht. Er schweigt.
Die Gelegenheit, ein klares Bekenntnis für oder gegen Opel abzugeben, war niemals günstiger als jetzt. Mit einem Rekordgewinn von 7,6 Mrd. Dollar hat General Motors endlich wieder die Freiheit, strategische Entscheidungen unabhängig von finanziellen Zwängen fällen zu können. Akerson könnte Europa als wichtigen Zukunftsmarkt definieren, weitere Milliarden in Opel investieren, die ausgezeichete Entwicklungsarbeit in Rüsselsheim ausbauen und so die aktuelle Krise durchstehen. Der Marke Opel könnte er damit wieder zu neuem Glanz verhelfen, ebenso, wie er das gerade mit seinen angeschlagenen US-Marken geschafft hat.
Einige Investoren würden diese Entscheidung hart kritisieren, andere würden Akerson für seine Ausdauer und seine Weitsicht loben. Und jeder Beteiligte wüsste endlich, woran er ist.
Der Konzernchef könnte auch den anderen Weg wählen: das Ende mit Schrecken. General Motors sieht keine Hoffnung mehr für Opel, die Marke ist ruiniert, die Kosten in den deutschen Werken sind einfach zu hoch. Niemand in Europa braucht Opel - und für alle, die General Motors trotzdem treu bleiben wollen, gibt es ja noch Chevrolet.
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Dieser Schritt wäre radikal - und er würde GM in Europa dramatisch zurückwerfen. Ob sich die Entwicklungsabteilung in Rüsselsheim noch halten ließe, wenn die Produktion weiter gedrosselt oder gar eingestellt würde, ist zweifelhaft. Für die Betroffenen in Bochum und in den anderen Werken wäre diese Entscheidung fatal, doch das dürfte Akerson kaum abhalten. Er ist seinem Konzern verpflichtet und seinen Aktionären. Und nicht der deutschen IG Metall.
Den Automarkt in Europa aufzugeben kann für den Weltkonzern General Motors keine echte Option sein. Im globalen Wettbewerb mit Volkswagen und Toyota müssen die Amerikaner auf allen wichtigen Märkten vertreten sein. Und dazu gehört auch die Produktion.
Doch wie viele Werke sind dafür nötig? An welchen Standorten sollen denn die neuen Opel künftig vom Band laufen? Und wie lässt sich die Produktion von Opel und Chevrolet in Europa und in Asien optimal kombinieren? Für die Werke in den USA sind alle diese Fragen längst geklärt. Jetzt ist Europa dran.
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Aus der FTD vom 17.02.2012
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