Unterwegs in Tirol: Einparken mit dem VW Passat Alltrack
Erst bei der Parkplatzsuche lernt man ein Auto richtig kennen. Die FTD stellt jede Woche einen Wagen ab. Diesmal den VW Passat Alltrack.Buddha hatte es leichter als ich. Er musste sich nur ein paar Wochen unter eine Pappelfeige setzen und meditieren, bevor er erleuchtet wurde. Bei mir dauerte es 34 Jahre. Zugegeben: ohne Pappelfeige. Hatte ich mich zeitlebens mit der Frage: "Wer bin ich?" beschäftigt, wäre die richtige Frage gewesen: "Was bin ich?"
Die Antwort: ein Großstadtabenteurer. Ein Mensch also, der mit seinem Wagen das Abenteuer in der Metropole sucht, aber ins Gelände muss, um es zu finden. Diese Erleuchtung lieferte mir die Marketingabteilung von Volkswagen im österreichischen Kitzbühel bei der Präsentation des neuen VW Passat Alltrack. Jenem Auto, das laut VW die "Lücke zwischen Pkw und SUV" schließt.
Hinter diesem Lückenfüller versteckt sich im Prinzip ein Passat mit Offroad-Optik und ein paar technischen Dreingaben, damit man im Gelände Abenteuer erleben kann. Klar, so einfach ist es dann doch nicht, aber für den Durchschnittsfahrer auf deutschen Straßen fasst es das ganz gut zusammen.
Zumal die Unterschiede zu einem herkömmlichen Passat nicht groß sind. Sieht man mal von Äußerlichkeiten ab - eigenständige Stoßfänger samt Radhaus- und Schwellerverbreiterung zum Beispiel - muss ich mich schon in den Schneematsch legen, um den Unterfahrschutz an Front und Heck zu sehen. Und wer beim Einstieg in den Alltrack merkt, dass der Wagen drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit besitzt als normal, der kann auch nicht auf einer Erbse schlafen.
Doch frisch erleuchtet, wie ich bin, will ich mich nicht länger mit Offensichtlichem aufhalten. Also steige ich ein und fahre los, um mir vor dem Kitzbüheler Promi-Biohotel Stanglwirt einen Parkplatz zu suchen. Schon nach wenigen Hundert Metern auf asphaltierter Straße ist klar: Der Alltrack fährt sich wie ein ganz normaler Passat. Das ist in Ordnung, ich erwarte schließlich auch keinen Nervenkitzel, wenn ich eine Rosamunde-Pilcher-Verfilmung ansehe.
Also wird es Zeit fürs Gelände. Und siehe da, der Alltrack ist - im Gegensatz zum etwas aufgehübschten Interieur (Stichwort: Alcantara und Applikationen in Titansilber) - doch für eine Überraschung gut. Auf einer steilen Böschung aktiviere ich per Knopfdruck den Offroadmodus und sofort greift der Bergabfahrassistent. Dieser hält meine Geschwindigkeit bis maximal 30 Stundenkilometer konstant, so dass ich mich auf dem Weg nach unten nur noch ums Lenken kümmern muss.
Wenn ich doch mal fest auf die Bremse steige, sorgt eine spezielle ABS-Einstellung dafür, dass sich auf losem Untergrund unter den Rädern eine Art Keil aus Schotter oder Sand bildet, was das Bremsen effektiver macht. Genau deshalb komme ich punktgenau vor dem roten Teppich des Stanglwirts zum Stehen. Das reicht mir als Parkmanöver vor dem Nobelhotel. Ich steige aus und gehe hinein. Ob nach meinem Apfelstrudel mit Vanillesoße der Alltrack noch vor der Tür steht, das ist für mich das wahre Abenteuer als Großstadtmensch.
| Selbst rangieren: |
|---|
| Länge 4,78 Meter |
| Breite 1,82 Meter |
| 210 PS (Alltrack TSI) |
| Verbrauch 8,6 Liter/100 km |
| ab 33.450 Euro |
-
FTD.de, 19.03.2012
© 2012 Financial Times Deutschland,
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