Neuvorstellung: Jaguar XJ 3.0 AWD - Premiumkatze mit Allradantrieb

Der 5,13 Meter lange Jaguar XJ ist eine Luxuslimousine mit unbestrittenen Qualitäten in Bezug auf Komfort und Fahrdynamik. Bei dem Versuch, der Marke ein frischeres Image zu geben, überspannte man den Bogen beim Topmodell Jaguar XJ etwas. Insbesondere bei vielen Stammkunden, die konventionellere Linien gewöhnt waren, sorgte die auslaufende Dachlinie und das Heck, die das Luxusmodell fast wie eine Fließhecklimousine dastehen lässt, für Bauchschmerzen. Für andere war der XJ der erfolgreiche Aufbruch in eine neue Welt.

Als gravierender erwies sich jedoch der Umstand, dass man bei Jaguar die Wichtigkeit der Dreiliter-Benzinerklasse sowie der Allradversionen unterschätzte. Gerade in den USA lässt sich eine Luxuslimousine kaum noch ohne einen zumindest optional erhältlichen Allradantrieb an den Mann bringen. Auch in Europa erfreuen sich die zumeist dieselgetriebenen Luxusschiffe von BMW, Audi und Mercedes mit 4x4-Antrieb einer immer größeren Beliebtheit.

340 PS zerren 1,9 Tonnen nach vorn

Mit dem in zwei Radständen erhältlichen Jaguar XJ 3.0 AWD will Jaguar nun diese Scharte auswetzen. Der drei Liter große Sechszylinder mit Kompressoraufladung macht dem 1,9 Tonnen schweren Luxusmodell ganz schön Beine. 250 kW / 340 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Nm in einem Band zwischen 3.500 und 4.000 Touren sorgen für standesgemäßen Vortrieb.

Den Sprint von 0 auf Tempo 100 schafft der Allradler in 6,4 Sekunden; eine halbe Sekunde langsamer als die Version mit bloßem Hinterradantrieb. Klassenüblich ist die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der Normverbrauch liebt mit 9,8 Litern Super auf 100 Kilometer einen knappen halben Liter über dem Standard-XJ mit drei Litern Hubraum. Der neue Sechszylinder-Kompressor läuft weich und sehr drehfreudig. Der Klang ist dünn - der Vortrieb eindrucksvoll.

Das Benzinmodell prescht vor

Insbesondere mit Blick auf den amerikanischen Markt macht der Allradantrieb in einem Benzinermodell den Anfang. Während die internationale Konkurrenz ihre Allradversionen zwischen New York und Los Angeles sowie Austin und Lake Placid bevorzugt mit noch leistungsstärkeren Achtzylinderversionen verkauft, liegt der Grund für die V6-Entscheidung auf der Hand. Das Triebwerk wurde komplett neu entwickelt. So fiel es vergleichsweise leicht, den zusätzlichen vorderen Antrieb durch die geänderte Ölwanne des Motors zu führen. Der Aufwand bei den bestehenden Triebwerken wäre dagegen groß und die Kosten somit hoch gewesen. Doch längst ist es kein Geheimnis mehr, dass mit Blick auf die zunehmend allradaffinen Märkte in Europa mittelfristig ein Diesel-Allradler kommen soll. Schon deshalb, weil die deutsche Konkurrenz solche Autos längst im Programm hat.

Der Allradantrieb geht unspürbar ans Werk

Im normalen Fahrbetrieb ist vom Allradantrieb nichts zu spüren. Die 340 PS werden über die Achtgang-ZF-Automatik oberhalb von zehn km/h nahezu komplett an die Hinterachse gebracht. Bis zu dieser Geschwindigkeit gelangt ein Teil der Motorleistung nach vorn, um eine gute Beschleunigung zu gewährleisten. Verlieren die hinteren Räder an Haftung, gelangt ein Teil der Kraft über eine im Verteilergetriebe verbaute Lamellenkupplung auch an die vorderen Räder.

Kombiniert ist der Allradantrieb mit den drei Fahrprogrammen Normal, Dynamic und Winter, die sich auch auf die Dämpferabstimmung auswirken. "Im Winterprogramm liegt die voreingestellte Kraftverteilung bei 30:70 zugunsten der Hinterachse. Das sorgt für eine gute hecklastige Fahrdynamik", erklärt Jaguar-Techniker Simon Barnes, "bei Bedarf durch besonders rutschigen Untergrund können für den bestmöglichen Vortrieb bis zu 50 Prozent der Kraft nach vorne transferiert werden."

Sicher auch bei Eis und Schnee

Der Fahrer merkt vom variablen Allradantrieb nur, dass der Jaguar XJ 3.0 AWD meist sicher in der Spur bleibt und sich auch bei Schnee, Eis und Nässe seinen Weg bahnt. Das Zusatzgewicht von 120 Kilogramm für den Allradantrieb fällt vergleichsweise üppig aus, weil umfangreiche Veränderungen an Motor und Vorderwagen nötig waren.

Das Problem: bei der Entwicklung der verwandten Jaguar-Limousinen XF und XJ hatte man sich eigens gegen Allradversionen entschieden, um die Kosten im Rahmen zu halten. Jetzt wurde nachgebessert. Der mindestens 80.320 Euro teure Jaguar XF 3.0 Diesel mit seinen 275 PS ist bis auf weiteres nicht mit Allradantrieb zu bekommen. Der 4x4-Vortrieb im neuen XJ 3.0 AWD startet bei 91.160 Euro für das Modell mit kurzem Radstand. Der Allrad-Aufpreis liegt somit bei 4.650 Euro. Die Langversion kostet weitere 4.000 Euro mehr.