So langsam scheint die A350XWB Family doch gestalt an zu nehmen ....ik drücke die Daumen das Airbus den Zeitplan diesmal einhalten kann.....!!!
Mal kucken wer als nähstes Bestellt ...LH, Qantas ,AF/KLM , und BA werden bis Ende 2009 wohl auch dazukommen
Keine gute Nachricht. Es klingt harmlos das Startgewicht um 1,25% anzuheben. Hintergrund dürfte aber sein, dass jedes Modell auch im Leergewicht um mindestens 3 to schwerer wird. Bei ca. 110 bis 130 to Leergewicht ist das schon einiges.
Das wiederum bedeutet höhere Verbrauchswerte. Der angepeilte Vorsprung von einigen Prozent weniger Treibstoffverbrauch gegenüber B787 dürfte damit in Gefahr sein. Ob Aerodynamik und die neuen Rolls Royce-Triebwerke das abfangen ist ungewiss.
Aber noch kämpft ja auch die B787 mit Übergewicht und bei A380 ist es Airbus ja wohl gelungen trotz 6 to. zuviel die Leistungswerte einzuhalten Es bleibt spannend.
Es ist schon echt amusant hier, wie jede Spezifikationsfestlegung hier gleich neagtiv ausgelegt wird, es scheint hier keinem in den Sinn zu kommen, das die bisher veröffentlichten Daten lediglich Richtwerte waren und keineswegs als Kundendaten gelten.
Ich frage mich desweiteren woher du den Wert von 6 Tonnen Übergewicht bei A380 hast, das ist ein Wert aus dem Jahr 2003, und nicht aktuell.
@SDFlight, jup Zustimmung, manche glauben das die Hersteller wirklich alles preisgeben, oder schnappen es irgendwo auf.
Außerdem, glaube ich das noch "kein" A380 im Airline Betrieb am Limit geflogen ist. (Mal ausgenommen bei den Routeprovings da wird man denke ich schon Nahe dran gewesen sein.)
@nessie, da muss ich Dir zustimmen, es scheint so als hätrte man das als Neues Kriterium wieder entdeckt, wobei bei mir immer gleich Fußnote 1* aufleutet.
* 1. Abwarten und Tee trinken ob das so bleiben wird.
Freut mich zu hören, dass A380 kein Übergewicht mehr hat. ich meinte aber vom Emirates-Chef zuletzt noch ca. 2 to. Mehrgewicht gehört zu haben. Aber auch das wäre bei dem Riesenvogel ja kein wirkliches Problem.
Zu A350 gibt es unter flightglobal.com vom 10.6. einen interessanten Artikel. Danach wird das angedachte Leergewicht bei Variante -900 von 113,5 auf 115,7 to. angehoben. Meine Vermutung war also im Grundsatz richtig.
Das ist trotzdem ein excellenter Wert. Zum Vergleich: die B787-9 soll glaube ich 115,3 to. haben und lt. Wiki mit einem Übergewicht von z. Zt. noch 6 to kämpfen.
Wenn man dann noch die Länge vergleicht (Airbus 66,90 - B787-9 63,0 m) ist der Wert fast unglaublich gut.
Das angedachte Leergewicht was bei flightglobal veröffentlicht wurde, war das Gewicht der Designstudie, um mal bei verständlichen Ausdrücken zu bleiben. Nichts weiter. Es war keine Spezifikation, die Airbus den Kunden genannt hat, da sind ganz andere Werte im Umlauf. Dein Vermutung basiert also auf Werten, die nie real waren. Das ist in etwa so, als ob Mercedes eine Designstudie auf der Autoshow in Detroit vorstellt und das daraus resultierende Modell dann andere Werte aufweist. Ist ja auch logisch, denn die Studie wird nie eins zu eins umgesetzt.
In der Sache, das alles noch keine Spezifikationen sondern nur vorläufige Richtwerte sind, stimmen wir überein. Dein Vergleich und der Begriff Designstudie geht aber voll an der Sache vorbei. Die neue Variation XBW ist fast 2 Jahre offiziell und nach Airbus eigenen Angaben arbeiten wohl weit mehr als 1000 Ingenieure an der Konstruktion, da ist man über das Wissen einer Designstudie meilenweit hinaus.
Auf Autoshows wird jede Menge Blödsinn als Blickfang offeriert und kein Kunde kann das bestellen. Von der A350 sind rund 370 Flieger bestellt und das in ganz anderen finanziellen Größenordnungen. Keine Gesellschaft kauft eine Designstudie.
Airbus würde auch ganz sicher nichts über die Erhöhung von Abfluggewicht und Leergewicht einer Designstudie veröffentlichen. Die absoluten Werte sind vorläufig, das der Flieger nicht ganz so leicht wie ursprünglich gedacht wird ist wohl Fakt.
Es bleibt trotzdem eine tolle Konstruktion. Nicht auszudenken wie gut Airbus dastehen würde wenn man diese Antwort gleich auf die 787-Serie gefunden hätte
Runway ik würde die B787-9 auch eher mit der A350-800XWB vergleichen ...die A350-900XWB ist eher mit ner zukünftigen B787-10..oder der B777-200ER zu vergleichen finde ik
Der Vergleich war hauptsächlich auf das Leergewicht abgestimmt und wenn A350-900 trotz 3,90 m mehr Länge und größerem Querschnitt praktisch auf das gleiche Gewicht kommt wie B787-9 dann zeigt das wie fortschrittlich der Entwurf ist. Bisher hatte ich keine Leergewichtsangaben entdeckt und wusste daher gar nicht wie gut sich der A350 schlägt.
Eine absolute Vergleichbarkeit kann ich insofern nicht erkennen, da die Längen der Konkurrenten nie gleich sind. Wenn man bei beiden von 9 Sitzen/Reihe ausgeht dürfte die Gesamtlänge in etwa auch ein Hinweis auf die Pax-Kapazität sein. A350-800 ist 2,40 m kürzer als B787-9. Das wären wohl 3x9 = 27 Pax. weniger in Holzklasse. Es sei denn A350 holt durch besonders raffinierte Konstruktion noch etwas an Vorteil in der Kabinenlänge heraus. Wer mehr darüber weiß nur raus damit.
Das bei A350 sogar von 10 Sitzen die Rede ist mag für Billigflieger (für schmale Asiaten) ein Vorteil sein. Die großen Linienflieger werden die größere Breite wohl in Gang und Komfort investieren.
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