Motorsport: Audis neuer Überflieger
Die Ingolstädter stellen ihren neuen Rennwagen vor. Mit einem 3,7 Liter großen Turbodiesel an Bord soll der R18 den zehnten Le-Mans-Triumph bescheren. Doch Peugeot will den Seriensieger in die Schranken weisen.100 Jahre Audi und als Sahnehäubchen auf der Geburtstagstorte ein Sieg in Le Mans - so hatten es sich die Ingolstädter beim 24-Stunden-Rennen im Jahr 2009 vorgestellt. Doch Audi plumpste in die Löwengrube: Peugeot holte einen Doppelsieg heim, die Marke mit den Ringen fuhr nur auf Platz Drei.
Als die beiden Franzosen-Renner durchs Ziel rollten, wurde für Peugeot ein Traum wahr, das ganze Team atmete auf. Denn eine erneute Schlappe in Le Mans hätte vielleicht sogar das Aus für das teure Motorsportengagement der Marke bedeutet.
Schon in der Saison 2010 erkämpfte sich Audi die Krone zurück, gleich drei R15 deplatzierten die Konkurrenz. Die Audis schafften es sogar, den Distanzrekord des Porsche 917 aus dem Jahre 1971 zu knacken.
Deutlich kleinere Triebwerke als bisher
Die Saison 2011 dürfte wieder spannend werden, denn durch das schärfere Reglement werden die Karten neu gemischt. Es sind deutlich kleinere Triebwerke als bisher vorgeschrieben.
Der Audi R18 sieht aus wie Batmans neuer Dienstwagen. Der auffälligste Unterschied zum Vorgänger ist das geschlossene Cockpit. Bisher startete Audi mit einem offenen Renner, nun kauert der Pilot genau wie bei Peugeot unter einer Haube. "Aerodynamische Effizienz ist in Zukunft in Le Mans noch wichtiger als in der Vergangenheit", sagt Audi-Motorsportchef Wolfgang Ullrich.
Der R18 wird von einem nur 3,7 Liter großen V6-TDI angetrieben. Der R15 hatte noch einen V10-Motor mit 5,5 Litern Hubraum. Das aus Kohlefaser gefertigte Monocoque des R18 besteht nicht wie bei geschlossenen Le-Mans-Prototypen üblich aus zwei Hälften, sondern aus einem Stück. Das spart Gewicht und erhöht die Steifigkeit.
Bei der Entwicklung des geschlossenen R18 haben die Ingenieure auch vom Tourenwagen Audi A4 DTM gelernt. "Das hat uns geholfen, die Entwicklungszeit in Sachen Be- und Entlüftung des Cockpits, der Türen und dem Beheizen der Frontscheibe zu verkürzen", erklärt Martin Mühlmeier, Technik-Chef bei Audi Sport.
Beim Fahrwerk haben die Entwickler auf die Vorgänger R10 und R15 TDI zurückgegriffen. Die aggressive Front des R18 wird von gewaltigen LED-Scheinwerfern beherrscht, mit denen Seriensieger Audi sein Selbstbewusstsein demonstriert: Die Dioden des Tagfahrlichts bilden eine Eins.
Audi plant "stufenweise Elektrifizierung" im Rennsport
Technische Details zum Antrieb machen die Ingolstädter noch nicht. Es sei eine "stufenweise Elektrifizierung" geplant. Denn die Erfahrungen aus dem Rennsport will Audi nicht zuletzt für den E-Tron-Antrieb nutzen, der in mehreren Modellen in Serie gehen soll.
Der V6 TDI läuft nun eifrig auf dem Prüfstand. Die erste Testfahrt absolvierte der R18 mit Allan McNish am Steuer. Das Renndebüt des Wagens ist für das 6-Stunden-Rennen im belgischen Spa-Francorchamps am 8. Mai 2011 geplant. Zuvor soll der neue Prototyp beim offiziellen Testtag am 24. April erste Runden in Le Mans drehen und dabei wichtige Daten für das Rennen im Juni sammeln. Das hofft Audi natürlich zu gewinnen - es wäre seit dem Debüt 1999 der zehnte Sieg für die deutsche Marke beim legendärsten Langstrecken-Rennen der Welt.
Die Konkurrenz von Peugeot hat über ihren Le Mans-Renner noch nicht viel verraten. Der 90X entspricht dem ab 2011 gültigen Reglement. Die auffälligste Änderung ist eine Finne auf der Motorabdeckung, die verhindern soll, dass das Fahrzeug bei einem Unfall abhebt. Außerdem gibt es einen neuen Lufteinlass hinter der Cockpithaube. "Wir erproben gegenwärtig mehrere Optionen beim Motor und bei möglichen Technologien", sagt Bruno Famin, technischer Direktor bei Peugeot Sport. Seine ersten Testrunden drehte der 90X in Monza. In der Motorsport-Szene wird gemunkelt, der Peugeot verfüge über einen doppelt aufgeladenen V6-Motor sowie einen Hybridantrieb mit KERS, ein System zur Rückgewinnung kinetischer Energie.
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pressinform, 30.12.2010
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