 |
Bajze
Shkoder
Mjede
Lezhe
Milot
Gjorm
Ishem
Budull
Fushe/Kruje
Vore
Tirane
Sukth
Shkozet
Durres
Golem
Kavaje |
|
|
Lekaj
Rrogozhine
Peqin
Bishqem
Paper
Vidhas
Elbasan
Kraste
Librazhd
Xhyre
Prrenjas
Pogradec
Lushnje
Fier
Vlore
Ballsh |
|
|
|
 |
 |
 |
|
Linjat e para hekurudhore ne Shqiperi ishin linja minerare
dhe ushtarake me skartament te ngushte, te ndertuara ndermjet
viteve 1917 dhe 1930, nga austro – hungarezet dhe
italianet.
Ndertimi i nje sistemi hekurudhor me skartament standart,
filloi ne vitin 1947 dhe vazhdoi me shpejtesi per te arritur
ne permasat e tij aktuale prej 677 km, ne vitin 1987.
Rrjeti hekurudhor shtrihet nga Porti i Durresit, ne Detin
Adriatik, dhe shkon ne tre drejtime: veri drejt kufirit
Shqiptaro – Malazez ne Han te Hotit, ne jug drejt
Ballshit dhe Portit te Vlores dhe ne lindje drejt Pogradecit,
prane kufirit me Maqedonine. Hekurudha mbulon zonat me
te populluara industriale dhe te banimit.
Hekurudhat Shqiptare u ndertuan gjate periudhes se ekonomise
me planifikim te centralizuar, ku Qeveria vendoste kufizime
shume te forta mbi llojet e tjera te transportit. Pronesia
e autoveturave ishte e ndaluar dhe, ne rruget qe kalonin
paralel me hekurudhen, ishin te ndaluara trafiku i autobuzeve
dhe levizjet e mallrave ne nje gjatesi mbi 11 km.
Ekzistonin nje numer industrish prodhuese dhe nje industri
minerare shume aktive qe furnizonion industrite e Europes
Lindore nepermjet lidhjes hekurudhore me Malin e Zi, e
vetmja lidhje ndermjet HSH dhe rrjetit hekurudhor Europian,
vetem per transportin e mallrave.
Me ndryshimet politike dhe ekonomike te viteve 1990, kerkesat
per transport kane ndryshuar ne menyre dramatike.Ka pasur
nje rritje te shpejte te sherbimeve private te kamioneve
dhe autobuzeve dhe sidomos te autoveturave private qe
e kane devijuar trafikun nga hekurudha. Shume miniera
dhe fabrika shteterore jane mbyllur duke e ulur ne menyre
serioze trafikun hekurudhor.
Ne kete klime te re transporti, Hekurudhat shqiptare po
bejne perpjekje te medha per t’u bere nje ndermarrje
e orientuar nga tregu, per te perballuar sfidat e kohes.
Prioritet kryesor eshte realizimi i lidhjes hekurudhore
me ish Republiken Jugosllave te Maqedonise, pjese e Koridorit
VIII Trans-Europian.
MOMENTET ME TE RENDESISHME
HISTORIKE
• Nentor 1947 –
Inagurohet linja e pare hekurudhore me skartament standart
nga Durresi ne Peqin.
• Qershor 1957
– Futet per here te pare terheqja Diezel Elektrike
• Korrik 1973 – Perfundimi
i linjes se pare hekurudhore malore nga Elbasani ne Prrenjas,
me nje pjerrtesi deri ne 18 0/00.
• Viti
1980 – Hekurudhat Shqipatre realizojne
47% te volumit te pergjithshem te transportit te mallrave
ne vend.
• Shtator 1986 –
Fillon transporti nderkombetar hekurudhor i mallrave nepermjet
linjes Bajze – Tuz.
• Viti 2000
– H.SH u transformua nga nje Ndermarrje Shteterore
ne Shoqeri Anonime, me 100% kapital shteteror.
•
Mars 2005 – Hyrja ne fuqi e Kodit
te ri Hekurudhor, qe i lejon operatoret e tjere te kene
akses ne H.SH.
TE DHENA KRYESORE
• Skartamenti: i gjithe
rrjeti eshte me skartament standart 1 435 mm .
•
Gjatesia: 447 km linje kryesore , 230
km linja sekondare.
• Linja:
njefishe
• Elektrifikimi: asnje
seksion i elektrifikuar
• Terheqja:
lokomotiva diezel elektrike ÇKD, te klasit T669.1,
me1 350 kf, per sherbimet e mallit dhe te udhetarit
• Shpejtesite maksimale te projektimit:
deri ne 80 km/ore per sherbimet e mallit dhe te udhetarit
• Pesha maksimale per aks:
20 ton /aks
• Pesha per ml:
8 ton
• Gabariti maksimal statik i
ngarkimit: B ( sipas standarteve te RIV)
• Rrezja minimale e projektimit:
500m , 300m per zonat malore.
• Pjerrtesia
maksimale: 9 0/00 deri ne 18 0/00 per zonat malore
• Tipet e shinave: S-49 me
49.43 kg/ml dhe P43 me 44.61 kg/ml
• Tipet
e traversave: traversa druri , traversa betoni
bi- bllok.
|
|
|
|
